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熔化塑件的主要驅動力是在整個塑化製程中塑件的電熱與黏滯加熱。此製程的輸出是螺桿特性與模具特性之間平衡的結果（在螺桿尾端）。ScrewPlus 是一個強大的工具，可模擬經過實體輸送（塑料輸送段）、熔化（過渡段）及泵取（計量段）從實體狀態到熔化狀態的整個塑化製程。它可提供熔化的真實溫度，並自動在 Moldex3D「加工精靈」中自動更新此資訊，以進一步模擬。

因為輪轂承受的是反復的徑向載荷，因此在模擬中，作用力的給定方式是通過RBE3單元在等間隔角度依次施加在輪輞的圓周上，取角度為60°，共分成6個等份，一周期需要6次完整作用力，此時固定輪轂螺栓的全部自由度。圖6所示為徑向工況模擬結果。

4.2鎖模力 對于純塑膠件雙層面網格，MoldFlow計算的鎖模力相差不大，但是對于3D網格，特別時含嵌入件的3D網格，MoldFlow計算的鎖模力一般都是偏大的，經筆者研究，應該是因為含有嵌入件以后，出現多層網格，MoldFlow多層投影面積沒有減去重復面積導致的；上圖所示，MoldFlow鎖模力142Ton，Modlex3D 90Ton，MoldFlow結果偏大；對于不含嵌入件

主要研究領域為飛機總體與氣動設計，參與、主持了多個項目總體氣動設計工作，在氣動部件設計、氣動力分析、流動控制技術方面取得顯著成果，先后獲得省部級獎勵5項，發表論文10余篇。段卓毅，博士／研究員，中國航空研究院博士生導師，航空工業集團公司特級專家，中國航空學會常務理事。榮獲國防科技進步獎、集團科技進步獎、馮如航空科技精英獎、優秀領導者獎等10余項。

力錘 激振器 選擇傳感器及確定其安裝方式：模態測試的激勵力通常不會特別大，因此，模態傳感器的靈敏度通常比較高，如100mV/g。 確定測量自由度：包括確定測點數目和方向，并在結構相應測量位置作標識。

以火箭發動機部件的增材制造為示范，掌握了鈦合金、高溫合金、不銹鋼、鋁合金、銅合金5類合金共16種牌號材料的應用特性，實現了材料經熱處理后5類力學性能指標與同成分鍛件水平相當的目標；研究的材料種類覆蓋70%以上的常用鑄 / 鍛件難加工材料，實現了200余種產品的增材制造成形（含通過試車考核的90余種構件、批量交付的30余種構件）。

除了使用解決收斂問題的一般方法外，比如細分網格、將力載荷轉換為位移載荷。而對于XFEM，還可以通過以下四種特殊的方法改善其收斂性。

當時的負載因子(Load Factor，即重力加速度 )、速度、重量都小于設計值。F-111A的設計負載因子為11.0g。 　　美國空軍立即全面停飛F-111A，并展開有史以來規模最大的飛機結構疲勞失事調查。

擁有10余年石油化工、核、機械行業工程咨詢經歷。擁有荷蘭海洋工程公司INTECSEA、英國咨詢公司KBC Advanced technology工作經歷。